国家市场监督管理总局最新公告显示祥盛期权，宝马（中国）汽车贸易有限公司与华晨宝马汽车有限公司正对总计7740辆电动车型实施召回。
从11月28日起，部分进口i7、iX及国产i5、iX1车型将启动召回；国产i3车型的召回则将于2026年1月26日开始实施。
根据官方发布的消息，此次召回的7740辆汽车中，包括17辆进口i7、85辆进口iX、917辆国产i5、1707辆国产iX1和5014辆国产i3。
问题根源在于绝缘故障监测机制，该机制可能在特定工况下发生误判，导致高压系统非正常关闭。
这一故障的直接后果是相关车辆的电气驱动单元失去动力，可能增加了车辆在行驶中发生碰撞的风险。
值得注意的是，这是宝马针对同一问题的第二次召回行动。今年8月8日，宝马曾因相同缺陷发起过首次召回。
国家市场监督管理总局官网消息显示，由于“部分车辆未匹配正确的软件版本”，前期召回未能彻底解决问题。
因此，本次召回属于“对召回维修措施进行变更”祥盛期权，通过“免费升级更高版本的软件”来最终消除安全隐患。
这种“二次召回”现象在汽车行业并不常见，尤其是在软件相关问题上。与传统的硬件缺陷不同，软件问题具有更高的复杂性和隐蔽性，即使经过一次修复，也可能存在未被发现的漏洞或兼容性问题。
此次电动车型召回并非宝马近期唯一的安全行动。就在11月中旬，宝马刚刚发起了另一起大规模召回，涉及超过14万辆进口和国产汽车。
彼时，召回的问题集中在发动机起动机继电器防水性能不良，可能导致电路腐蚀甚至起火风险。
车宇世界认为，这一系列召回行动反映了中国汽车召回制度的有效运转。据官方统计，自2004年实施缺陷汽车产品召回制度以来，中国已累计实施汽车召回3000余次。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，当汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷时，监管部门有权组织开展缺陷调查。
中国的缺陷汽车产品召回制度为消费者提供了明确保障。根据规定，汽车生产者必须免费为车主提供召回维修服务，包括更换缺陷零部件、软件升级等，不得收取任何费用。
如果消费者遇到召回收费情况，有权向市场监管总局召回中心报告。即使错过生产者计划的召回实施时间，只要车辆在召回范围内，消费者依然可以联系生产者进行召回维修。
如果生产者拒绝，消费者可向市场监管总局召回中心投诉。
宝马此次“二次召回”是否揭示了一个行业性难题：在软件定义汽车的时代，软件安全已成为与机械安全同等重要的课题，值得观察
传统汽车缺陷多集中在硬件设计或制造工艺上，一旦发现并修复，问题往往能够较为彻底的解决。
软件系统具有更高的复杂性和相互依赖性，一个模块的更新可能会对其他模块产生意想不到的影响。
特别是对于电动汽车的高压系统，软件不仅可能控制着能量管理、动力输出等核心功能，还可能直接关系到车辆的安全性能。
整体而言，车宇世界认为，相关车企一旦发现旗下相关车辆存在安全等方面的隐患，在有必要的情况下，应该按照政策法规及时进行召回。
这不仅不会对品牌造成不利的影响，反而彰显了相关企业的责任担当意识，有利于提升和维护品牌形象。
最后，本文涉及到的召回等相关信息，来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官方数据为准。
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